অ্যাপে রাজি সিএনজি অটোরিকশার চালকরা, সাড়া নেই মালিকদের

নিজেদের লোকসান হওয়ায় অ্যাপভিত্তিক পরিবহন সার্ভিস বন্ধের দাবিতে আন্দোলন করে আসা সিএনজি অটোরিকশার শ্রমিক সংগঠন ও চালকরা এবার সেই অ্যাপের আওতায় আসতে চাইছে। এ জন্য আইন ও নীতিমালা প্রণয়নের দাবিও জানিয়েছেন তারা। কিন্তু চালকদের এমন দাবিতে সম্মত নয় অটোরিকশা মালিক ও খোদ নিয়ন্ত্রক সংস্থা বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষও (বিআরটিএ)। তাছাড়া অ্যাপ পরিচালনায় চালক ও যাত্রীদের অনভিজ্ঞতা, পরিবহনে মোটরসাইকেলভিত্তিক সার্ভিসগুলোর চেয়ে সময় ও খরচ বেশি হওয়াসহ বিভিন্ন প্রতিবন্ধকতার কথাও বলছেন সংশ্লিষ্টরা। বর্তমান পরিস্থিতিতে আদৌ অ্যাপের মাধ্যমে সিএনজি অটোরিকশা সেবা চালু করা সম্ভব কিনা, তা নিয়েই প্রশ্ন তুলছেন তারা।
পরিবহন সংশ্লিষ্টরা বলছেন, অ্যাপভিত্তিক পরিবহন সেবার জন্য স্মার্টফোনের প্রয়োজন। কিন্তু বেশিরভাগ সিএনজি ও অটোরিকশা চালকদের তা নেই। তারা এটি ব্যবহারেও দক্ষ না। অন্যদিকে, উবার বা পাঠাওয়ের মতো রাইড শেয়ারিংয়ের সঙ্গে সম্পৃক্তদের বেশিরভাগই খণ্ডকালীন কাজ করে থাকেন। বিপরীতে সিএনজি অটোরিকশার চালকরা সবাই পেশাদার। আবার প্রস্তাবিত রাইড শেয়ারিং নীতিমালায় অটোরিকশার বিষয়টি রাখা হয়নি। ফলে অ্যাপের মাধ্যমে সিএনজি অটোরিকশার সেবা দিতে গেলে জটিলতা তৈরি হতে পারে বলে মনে করছেন সংশ্লিষ্টরা। তবে এই সেবা চালুর ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় প্রতিবন্ধকতা অটোরিকশার মালিকরাই।
এ বিষয়ে জানতে চাইলে সিএনজি অটোরিকশা শ্রমিক ঐক্য পরিষদের ঢাকা জেলা কমিটির সদস্য সচিব সাখাওয়াত হোসেন দুলাল বাংলা ট্রিবিউনকে বলেন, ‘শ্রমিক সংগঠনগুলো অ্যাপের মাধ্যমে সিএনজি অটোরিকশা চালাতে চাইলেও মালিকরা তা দিচ্ছে না। কারণ তারা বিআরটিএ’র আইন ভঙ্গ করে সিএনজি চালাচ্ছে। আইন অনুযায়ী, একজন চালকের দৈনিক নয়শ টাকা জমা দেওয়ার কথা। কিন্তু মালিকরা নিচ্ছেন দুই হাজার একশ টাকা। অটোরিকশা অ্যাপের আওতায় এলে তারা এই বাড়তি টাকা নিতে পারবেন না। আর, অ্যাপের মাধ্যমে চললে চালকরা এখনকার সমান টাকাই উপার্জন করতে পারবেন। ফলে মালিকদের বাড়তি মুনাফার জন্য কেন আমরা যাত্রীদের বিরাগভাজন হবো?’
এই শ্রমিক নেতা আরও বলেন, ‘এই সেবার জন্য চালকদের স্মার্টফোন থাকতে হবে, যা অনেকের নেই এবং তারা স্মার্টফোন ব্যবহারে পারদর্শীও না। কিন্তু প্রয়োজনীয় প্রশিক্ষণ দিলে তারাও তো এটা চালাতে পারবেন। চালকরা এ বিষয়ে আগ্রহও দেখাচ্ছে। কিন্তু এখানে প্রতিবন্ধকতা মালিকরাই। তারা চান না সিএনজি অটোরিকশাগুলো অ্যাপের মাধ্যমে চলুক। এ জন্য তারা আমাদের বিরুদ্ধে অপপ্রচারও চালাচ্ছে।’
অ্যাপের মাধ্যমে সিএনজি অটোরিকশা চালাতে বেশ কয়েকটি অ্যাপভিত্তিক প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে সিএনজি অটোরিকশা শ্রমিক ঐক্য পরিষদের বৈঠকও হয়েছে বলে জানান সাখাওয়াত হোসেন দুলাল।
ঘোষিত কর্মসূচি ও দাবি প্রসঙ্গে জানতে চাইলে দুলাল বলেন, ‘গণমাধ্যমে আমাদের দাবি সঠিকভাবে প্রচারিত হয়নি। আমরা উবার বা পাঠাও বন্ধের দাবি করছি না। আমরা বিআরটিএ’র অনুমোদনহীন সেবা বন্ধের কথা বলেছি। আমরা চাই, সুষ্ঠু নীতিমালার মাধ্যমে অ্যাপ সার্ভিস চালু হোক। কিন্তু আমাদের দাবির বিপরীতে এখন পর্যন্ত কোনও সাড়া মেলেনি। দাবি আদায়ে আমাদের আন্দোলন চলমান রয়েছে।’
ঢাকা অটোরিকশা শ্রমিক ইউনিয়নের সাধারণ সম্পাদক হানিফ খোকন বাংলা ট্রিবিউনকে বলেন, ‘আমরাও চাই ডিজিটাল পদ্ধতিতে যাত্রীরা সেবা পাক। কিন্তু আমরা তো সিএনজি অটোরিকশার মালিক না। আমরা চাইলেও তো এই সেবা চালু করতে পারব না। এজন্য মালিকদের আগ্রহী হতে হবে। সরকার যদি আইন বা নীতিমালা করে এই সেবা বাধ্যতামূলক না করে, তাহলে অ্যাপের মাধ্যমে সিএনজি অটোরিকশা চালানো সম্ভব না।’
অ্যাপভিত্তিক সেবা জনপ্রিয় হওয়ায় ক্ষতি হচ্ছে জানিয়ে নিজেদের জন্য একই রকম সেবা চালুর দাবি চালকদেরও। জানতে চাইলে খিলগাঁও এলাকার সিএনজি অটোরিকশাচালক বশির উদ্দিন বাংলা ট্রিবিউনকে বলেন, ‘নতুন সব অ্যাপের কারণে আমাদের যাত্রী অনেক কমে গেছে। এখন যাত্রীরা দ্রুত ও কম টাকায় যাতায়াতের জন্য উবার-পাঠাওয়ের দিকে চলে যাচ্ছে। এতে আমরা ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছি। ট্রিপে বাড়তি টাকা নিলেও সেই টাকা তো মালিকদের পকেটে চলে যাচ্ছে। আমাদের এখন চলাটাই মুশকিল হয়ে পড়েছে।’
তিনি আরও বলেন, ‘অ্যাপের মধ্যে চললে চালক ও যাত্রীদের লাভ। সে ক্ষেত্রে মালিকদের তো সরকার নির্ধারিত ভাড়া নিতে হবে। এখন তারা যে বাড়তি ভাড়া নিচ্ছে, সেটা তখন নিতে পারবে না। ফলে আমাদের পকেটে কিছু টাকা থাকবে। কিন্তু এখন মালিকদের কারণে আমরা যাত্রী হারাচ্ছি।’
স্মার্টফোনের অ্যাপ চালাতে অসুবিধার কথাও বলেন চালকরা। তবে তারা মনে করেন, শিখিয়ে দিলে তারাও অ্যাপের মাধ্যমে যাত্রীদের সেবা দিতে পারবেন। ষাটোর্ধ্ব সিএনজি চালক রসুল মিয়া বলেন, ‘আমি পড়ালেখা জানি না। টাচ মোবাইলও (স্মার্টফোন) চালাতে পারি না। কিন্তু মোবাইলে সিএনজি চললে তো শিখতেই হবে। কেউ শিখিয়ে দিলে পারব নিশ্চয়।’
সিএনজি অটোরিকশার চালকরা যেমন অ্যাপভিত্তিক সেবা চালু করতে রাজি, তেমনি এমন সেবা দিতে অ্যাপ কোম্পানিগুলোও প্রস্তুত বলে জানিয়েছে। শেয়ার এ মোটরসাইকেল (স্যাম) সেবাদাতা প্রতিষ্ঠানের স্বত্বাধিকারী ডাটাভক্সসেলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ও হ্যালো সিএনজির প্রতিনিধি বাংলা ট্রিবিউনকে জানিয়েছেন, অ্যাপের মাধ্যমে সিএনজি অটোরিকশা সেবা দিতে তাদের প্রস্তুতির কোনও ঘাটতি নেই। এ বিষয়ে সরকারিভাবে নীতিমালা প্রণয়ন হলেই তারা সেই অনুযায়ী সেবা দিতে পারবেন।
তবে চালক বা সেবাদাতারা প্রস্তুত থাকলেও সিএনজি অটোরিকশার মালিকরা এখনও অ্যাপভিত্তিক সেবায় আসতে চান না। তারা বলছেন, সরকারের নীতিমালা অনুযায়ীই তারা চলছেন। সরকার নতুন নীতিমালা বা আইন করলে তখন তারা সেভাবে চলবেন।
এ বিষয়ে ঢাকা মহানগর সিএনজি অটোরিকশা মালিক সমিতির সভাপতি বরকত উল্লাহ বুলু বাংলা ট্রিবিউনকে বলেন, ‘আমরা তো সরকারের ঠিক করে দেওয়া নীতিমালা অনুযায়ীই চলছি। এভাবেই আমরা সেবা দিতে চাই। অ্যাপের ভাড়া আর আমাদের ভাড়া তো এক হবে না।’
তিনি আরও বলেন, ‘আমারা মালিকরা অ্যাপের বিরুদ্ধে কোনও কথা বলছি না, আবার পক্ষেও বলছি না। নতুন কোনও নীতিমালা হলে সেই অনুযায়ী আমরা সিদ্ধান্ত নেবো। সরকার যদি আমাদের অ্যাপে যেতে বাধ্য করে, আমরা অবশ্যই যাবো। আমরা সরকারের পক্ষে।’ এ ক্ষেত্রে অ্যাপ প্রস্তুত রয়েছে বলে জানান তিনিও।
বরকত উল্লাহ বুলু জানান, সিএনজি অটোরিকশার চালক ও যাত্রীদের অনেকেই বয়স্ক এবং মোবাইল ফোন ব্যবহারে পারদর্শী নয় বলে তারা একটি কোডের মাধ্যমে সেবা চালুর পরিকল্পনা করেছেন। এই ব্যবস্থায় ফোন করে সিএনজি ডাকতে হবে। তবে সিএনজি কোথায় অবস্থান করছে, তা আগে থেকে জানার সুযোগ নেই।
এসব বিষয়ে কথা বলার জন্য বিআরটিএ চেয়ারম্যান মশিউর রহমানকে কয়েকবার ফোন করলেও তাকে পাওয়া যায়নি। তার মোবাইলে মেসেজ দিলেও তিনি কোনও সাড়া দেননি।
তবে নাম প্রকাশ না করার শর্তে বিআরটিএ’র একজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা বাংলা ট্রিবিউনকে বলেন, ‘আমাদের প্রস্তাবিত বর্তমান খসড়া নীতিমালায় অ্যাপের মাধ্যমে সিএনজি চালানোর অনুমতি নেই। এখন চাইলে কর্তৃপক্ষ অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। তা আদৌ করা হবে কিনা, সে বিষয়ে সন্দেহ রয়েছে। কারণ চালকরা অ্যাপের মাধ্যমে আসতে চাইলেও মালিকরা চাইছে না। এতে মালিকদের স্বার্থ জড়িত রয়েছে।’