উবার-পাঠাওসহ অ্যাপভিত্তিক পরিবহন সার্ভিস বন্ধের দাবি জানিয়ে আলোচিত হয়ে ওঠা ঢাকা ও চট্টগ্রাম জেলা সিএনজি অটোরিকশা ঐক্য পরিষদের নেতাদের মধ্যে বিভক্তি দেখা দিয়েছে। কেউ কেউ বলছেন, এই সংগঠনে মালিকদের প্রতিনিধি আছে। এ কারণে তারা যাত্রীদের পক্ষ হয়ে কথা বলছেন।
অন্যদিকে সংগঠনের নেতাদের অন্য একটি অংশ অভিযোগটি প্রত্যাখান করে বলছেন— তারা শ্রমিক ও যাত্রী সবার কথাই বলছেন। রবিবার (৩ ডিসেম্বর) বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ে (বুয়েট) স্মারকলিপি প্রদানকালে প্রকাশ্যে রূপ নেয় এই বিরোধ। অবশ্য দীর্ঘদিন ধরেই সংগঠনটির মধ্যে এমন বিরোধ দেখা গেছে।
ঢাকা ও চট্টগ্রাম মহানগরীতে চলাচলরত সিএনজি অটোরিকশার মেয়াদ বৃদ্ধি, উবার-পাঠাও’র মতো অ্যাপভিত্তিক সার্ভিস বন্ধসহ ৮ দফা দাবিতে আন্দোলন করছে ঢাকা ও চট্টগ্রাম জেলা সিএনজি অটোরিকশা ঐক্য পরিষদ। তাদের ধারাবাহিক কর্মসূচির অংশ হিসেবে রবিবার ছিল শ্রমিক সমাবেশ ও লাল পতাকা মিছিলসহ বুয়েটে স্মারকলিপি প্রদান। এর মূল উদ্দেশ্য মেয়াদোত্তীর্ণ সিএনজি-অটোরিকশার মেয়াদ বাড়ানোর সুপারিশ না করা।
রবিবার সকাল ১১টায় কেন্দ্রীয় শহীদ মিনারে জড়ো হন সিএনজি-অটোরিকশা নেতারা। তবে সেখানে তাদের কোনও কর্মসূচি করতে দেয়নি পুলিশ। এরপর তারা বুয়েটের শহীদ মিনারের সামনের সড়কে মানববন্ধন করেন। এখানে আসা শ্রমিকদের একটি অংশ মনে করে, দাবিগুলো শ্রমিকবান্ধব নয়। এ সময় অন্য নেতাদের সঙ্গে বাকবিতণ্ডা করতে থাকেন তারা। অন্য অংশ তাদের থামানোর চেষ্টা করে। কিন্তু তাতেও কাজ হয়নি। একপর্যায়ে কয়েকজন শ্রমিক নেতা মানববন্ধন ছেড়ে চলে যান।
তাদেরই একজন বিএম খলিলুর রহমান। তিনি সিএনজি-অটোরিকশা শ্রমিক ইউনিয়নের লালবাগ থানার সভাপতি। তার ভাষ্য, ‘যারা আজ কর্মসূচির ডাক দিয়েছে তারা শ্রমিকদের কেউ নয়। তারা মালিকদের দালাল হিসেবেই এখানে এসেছে। তারা একেকবার একের কথা বলে। তারা প্রথমে উবার-পাঠাও বন্ধ করতে বলেছে। আমরাও চাই এটা বন্ধ হোক। উবার পাঠাওয়ের কারণে সিএনজি চালকরা পথে বসতে শুরু করেছে। এখন তারা আবার বলছে সিএনজিকে উবার-পাঠাওয়ের আওতায় আনতে হবে। কিন্তু কিভাবে? আন্দোলনকারী এই সংগঠন যদি শ্রমিকবান্ধব হতো তাহলে তাদের দাবি থাকতো মালিকদের জমা কমাতে হবে। কিন্তু তারা তা করছে না।’
সংকট নিরসনে সিএনজি অটোরিকশার মিটারের ভাড়া বাড়ানোর দাবি জানান বিএম খলিলুর রহমান। তার মতে, উবার-পাঠাওয়ের চেয়ে সিএনজির ভাড়া একটু বেশিই হবে। কারণ সিএনজিতে নিরাপদে তিনজন যাত্রী চলতে পারে। কিন্তু পাঠাও একজনের বেশি যাত্রী নিতে পারে না। তাছাড়া মোটরসাইকেলে দুর্ঘটনার আশঙ্কা থাকে। সিএনজিতে মারাত্মক দুর্ঘটনার ঝুঁকি কম।
মিটারের ভাড়া বৃদ্ধির যুক্তি দেখিয়ে বিএম খলিলুর রহমান বলেন, ‘এখন সড়কের যে অবস্থা তাতে একটি সিএনজি প্রতিদিন ১৫০ কিলোমিটারের বেশি চলতে পারে না। এর মধ্যে ৩০ কিলোমিটার তাকে যাত্রীবিহীন চলতে হয়। বাকি ১২০ কিলোমিটারে প্রতি কিলোমিটার ১২ টাকা করে ধরা হলে সিএনজি চালকের আয় ১ হাজার ৪৪০ টাকা। এখান থেকে তাকে মালিকের কাছে জমা দিতে হয় ১ হাজার টাকা। গ্যাস নিতে হয় ৩০০ টাকার। নিজের দুই বেলা খাবার ও আনুষঙ্গিক খরচ আছে আরও ৩০০ টাকা। সব মিলিয়ে প্রতিদিন তার খরচ আসে ১ হাজার ৬০০ টাকা। কিন্তু আয় হয় ১ হাজার ৪৪০ টাকা। তাহলে সিএনজি কিভাবে মিটারে চলবে?’
সিএনজি অটোরিকশা অনলাইনে চালানো সম্ভব বলে মনে করেন সংগঠনের সদস্য সচিব সাখাওয়াত হোসেন দুলাল। তার কথায়, ‘ঢাকায় আমাদের সঙ্গে মালিকদের কিছু দালাল আছে। তারা উবার-পাঠাওয়ের বিরোধিতা করে। আমাদের চালকরা বোঝে না। আমাদের অনেক চালকের মাথা কিনে রেখেছেন মালিকরা। তারা উবার-পাঠাও বোঝেন না। আমরা বলছি, সরকার একটি নীতিমালা করুক। উবার-পাঠাও অবৈধভাবে চলে। তারা অবৈধভাবে চলুক তা আমরা চাই না। আমরা সিএনজি অটোরিকশার ক্ষেত্রে নীতিমালায় আসতে চাই। আমরা সিএনজি অটোরিকশা অনলাইনে চালাতে চাই। আগামী মাসের পর থেকে ঢাকা ও চট্টগ্রামে আমরা অনলাইনে সিএনজি চালাতে চাই। আমরা সরকারের সঙ্গেই আছি। যোগাযোগ মন্ত্রণালয় যে সিদ্ধান্ত দেবে আমরা তা মেনে নেবো। তবে তা একটি নীতিমালার আওতায় থাকতে হবে।’
রবিবার মানববন্ধন থেকে কয়েকজন নেতা বেরিয়ে যাওয়ার পর সংগঠনের যুগ্ম-আহ্বায়ক ওমর ফারুক চৌধুরীর নেতৃত্বে বুয়েটের যন্ত্রকৌশল বিভাগে একটি স্মারকলিপি প্রদান করা হয়। তিনি বাংলা ট্রিবিউনকে বললেন, ‘ঢাকা ও চট্টগ্রাম জেলায় মেয়াদোত্তীর্ণ সিএনজি অটোরিকশার মেয়াদ তৃতীয় দফায় বাড়ানোর পাঁয়তারা চলছে। ২০১৪ সালের ২৩ মে দ্বিতীয় দফায় সিএনজিগুলোর মেয়াদ ১১ বছর থেকে বৃদ্ধি করে ১৫ বছরে নেওয়া হয়েছে। এরপর আবারও তৃতীয় দফায় মেয়াদ বৃদ্ধির চক্রান্ত চলছে। কিন্তু বিশেষজ্ঞদের মতামত উপেক্ষা করে মেয়াদ বাড়ানো উচিত হবে না।’
এদিকে যাত্রী কল্যাণ সমিতির মহাসচিব মোজাম্মেল হক চৌধুরী বাংলা ট্রিবিউনকে বলেন, ‘সিএনজি চালকদের সংগঠনটির যে দাবি তার সঙ্গে আমরা একমত নই। তারা অতীতেও এ ধরনের দাবি তুলে সরকার আর মালিকদের কাছ থেকে সুবিধা আদায় করেছে। আর যারা আন্দোলন করছে তাদের কেউ তো শ্রমিক বলে মনে হয় না। তারা যাত্রীসেবার মান বাড়ানোর কথা বলে, কিন্তু এর বাস্তবায়ন নেই।’
মোজাম্মেল হক চৌধুরীর ভাষ্য, ‘অটোরিকশাগুলো যাত্রীদের যে কোনও গন্তব্যে যেতে বাধ্য। কিন্তু তারা সবখানে যায় না। ভাড়াও আদায় করে নিজেদের ইচ্ছেমতো। তাদের দৌরাত্ম্যের বিরুদ্ধে যাত্রীদের পাশে দাঁড়িয়েছে অনলাইনগুলো। তারা মিটারে ঠিকঠাক চলাচল করলে পাঠাও বা উবার-এর মতো সার্ভিসের প্রয়োজন হতো না।’
একই সুর ঢাকা অটোরিকশা শ্রমিক ইউনিয়নের সাধারণ সম্পাদক হানিফ খোকনের মুখে। তার দাবি, যারা আন্দোলন করছে তারা মালিক পক্ষের প্রতিনিধি। বাংলা ট্রিবিউনকে তিনি বলেন, ‘তারা শ্রমিকদের ঢাল হিসেবে ব্যবহার করে নিজেদের ফায়দা লুটতে চায়। তাদের সঙ্গে আমাদের কোনও সম্পর্ক নেই।’
সিএনজি চালকদের আট দফা দাবির মধ্যে রয়েছে— ঢাকা ও চট্টগ্রাম মহানগরীতে চলাচল করা মেয়াদোত্তীর্ণ অটোরিকশা অপসারণ করে নতুন অটোরিকশা প্রতিস্থাপন, ঢাকায় চালকদের নামে পাঁচ হাজার ও চট্টগ্রামে চার হাজার অটোরিকশা বিতরণ, উবার ও পাঠাও-এর মতো অ্যাপভিত্তিক পরিবহন সার্ভিস বন্ধ করা, খসড়া পরিবহন আইন থেকে ‘শ্রমিক স্বার্থবিরোধী’ ধারা বাতিল করা, ড্রাইভিং লাইসেন্স নবায়নে ব্যবহারিক পরীক্ষা বন্ধ করা, অননুমোদিত পার্কিংয়ের জন্য মামলা না করা, চালকদের ‘হয়রানি’ বন্ধ করা ও ঢাকা জেলার সব জায়গায় নিবন্ধিত অটোরিকশা চালকদেরকে চলাচলের অনুমতি দেওয়া।
আরও পড়ুন:
রাজধানীতে মাদকের ‘হোম ডেলিভারি’!
