ত্রিভুবন বিমানবন্দরে বিমান বিধ্বস্তের ঘটনায় নেপালে প্রাথমিক তদন্ত নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্স কর্তৃপক্ষ। এয়ারলাইন্সটির প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ইমরান আসিফ বলেছেন, ‘প্রাথমিক প্রতিবেদনে অনেক বিষয় আসতে পারতো, কিন্তু আসেনি।’ রবিবার (২২ এপ্রিল) দুপুরে রাজধানীর একটি হোটেলে নেপালে বিমান বিধ্বস্তের ঘটনা নিয়ে সংবাদ সম্মেলনে এসব কথা বলেন তিনি।
ওই প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদন প্রসঙ্গে ইমরান আসিফ বলেন, ‘আমার কাছে মনে হয়েছে কিছু বাস্তবসঙ্গত তথ্য, যেটির প্রতিফলন হওয়া উচিত ছিল, সেগুলো ঠিকমতো অ্যাড্রেস করা হয়নি। রিপোর্ট নিয়ে আমরা প্রশ্ন তুলতে পারি, আমাদের মনে প্রশ্ন আছে। আমরা কিছু ব্যাপারে প্রশ্ন তুলছি। আমাদের কাছে কিছু ব্যাপার অসঙ্গিতপূর্ণ মনে হয়েছে। আমরা চাই এই ইনভেস্টিগেশন স্বচ্ছভাবে হোক। নেপাল যদি তাদের জবাবদিহিতা থেকে সরে আসে, তাদের কিন্তু আইকাওর কাছে জবাবদিহি করতে হয়।’
ইউএস-বাংলার প্রধান নির্বাহী আরও বলেন, ‘দুর্ঘটনার এক মাস পর নেপাল সিভিল এভিয়েশন অথরিটি প্রাথমিক একটি তদন্ত রিপোর্ট দিয়েছে। ওই প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, দুর্ঘটনায় পতিত হওয়ার ২ মিনিটের মধ্যে উদ্ধারকর্মীরা ঘটনাস্থলে গিয়ে অগ্নিনির্বাপণ কাজে নিয়োজিত হন। ঘটনার প্রত্যক্ষদর্শী ও আহত বিমানযাত্রীদের কাছ থেকে আমরা যা জেনেছি, তাতে আমাদের ধারণা যে, সত্যিই যদি ২ মিনিটের মধ্যে উদ্ধারকর্মীরা নিয়োজিত হতো তাহলে হতাহতের সংখ্যা হয়তো অনেক কম হতো।’
নেপাল বিমানবন্দরের কন্ট্রোল টাওয়ারের ভূমিকা নিয়ে প্রশ্ন তুলে ইমরান আসিফ আরও বলেন, ‘ইতোমধ্যে বিভিন্ন মাধ্যমে আপনারা জেনেছেন দুর্ঘটনার আগে নেপালের এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার থেকে পাইলটকে বিভ্রান্তিকর নির্দেশনাবলী দেওয়া হয়েছে। কাঠমান্ডু কন্ট্রোল টাওয়ার থেকে ইউএস-বাংলার বৈমানিকদের ল্যান্ডিং ক্লিয়ারেন্স দেওয়ার পর সেই ক্লিয়ারেন্স বাতিল না করেই এয়ারক্রাফটটিকে অন্যত্র ল্যান্ডিং করতে বলা হয় এবং একইসময় অন্য এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট অবতরণ করতে দেওয়া হয়। একটি ফ্লাইটকে দেওয়া ল্যান্ডিং ক্লিয়ারেন্স বাতিল না করেই অন্য ফ্লাইটকে অবতরণ বা উড্ডয়ন করতে দেওয়াও আন্তর্জাতিক নিয়মের ব্যত্যয়।’
ইমরান আসিফ বলেন, ‘ত্রিভূবন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি বিশ্বের অন্যতম ঝুঁকিপূর্ণ। এ পর্যন্ত অসংখ্য বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে সেখানে। নেপালের তদন্ত রিপোর্টে ১২ মার্চ দুর্ঘটনার পূর্বমুহূর্তে এয়ার ট্রাফিক কট্রোল টাওয়ারের সঙ্গে ইউএস-বাংলার বিমানের যোগাযোগের ত্রুটির বিষয়টি বিভিন্ন গণমাধ্যমে প্রকাশিত হয়েছে। রিপোর্টে বলা হয়েছে, সে সময় ২৫ সেকেন্ডের জন্য টাওয়ারের সঙ্গেযোগাযোগ ছিল না। কিন্তু সেটিই স্বাভাবিক। কেননা সাধারণত: ফাইনাল ল্যান্ডিং অ্যাপ্রোচের সময় টাওয়ারের সঙ্গে পাইলটের কথাবার্তা হয় না।’
তিনি আরও বলেন, ‘বিভিন্ন গণমাধ্যমে বিমানটির অবতরণের সময় অ্যালাইনমেন্ট সঠিক ছিলো না বলে যে কথা বলা হয়েছে তাও সঠিক নয়। কারণ নেপালের তদন্ত রিপোর্টে এ ধরনের কোনও কথা বলা হয়নি।’
ইমরান আসিফ বলেন, ‘এয়ারক্রাফট মেইনটেনেন্স অন্যান্য ট্রান্সপোর্টের মতো নয়। বিশ্বব্যাপী এয়ারলাইন্সকোম্পানিগুলো ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানইজেশনের (আইকাও) একটি সুনির্দিষ্ট নীতিমালার মাধ্যমে পরিচালিত হয়। কেউ চাইলেই এর ব্যতিক্রম করা সম্ভব নয়। ইউএস-বাংলা শুরু থেকেই কঠোরভাবে এসব নীতিমালা অনুসরণ করে আসছে।’
তিনি বলেন, ‘ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্সের প্রতিটি এয়ারক্রাফট নিখুঁতভাবে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে ইউরোপীয়, কানাডিয়ান ও যুক্তরাষ্ট্রসহ ১৭ জন বিদেশি প্রকৌশলী নিয়োজিত আছেন। এছাড়া ইউএস-বাংলায় ৬২ দেশীয় অভিজ্ঞ প্রকৌশলী কাজ করেন।’
