প্রতিবছরই লঞ্চ দুর্ঘটনায় দেশে অনেক মানুষের প্রাণহানি ঘটে। দুর্ঘটনা ঘটার পর প্রচার মাধ্যম এবং সরকারসহ বিভিন্ন মহলে আলোচনার ঝড় ওঠে। তদন্ত কমিটি হয়। তদন্ত কমিটি নানাবিধ সুপারিশও করে। কিন্তু এর বেশির ভাগই আলোর মুখ দেখে না। অথচ চাইলেই এসব দুর্ঘটনা এড়ানো সম্ভব, বলছেন মনে করছেন সংশ্লিষ্টরা।
সোমবার (২৯ জুন) বুড়িগঙ্গা নদীতে অর্ধশতাধিক যাত্রী নিয়ে লঞ্চডুবির ঘটনায় পাঁচ সদস্যের তদন্ত কমিটি গঠন করেছে নৌপরিবহন মন্ত্রণালয়। কমিটির প্রধান নৌপরিবহন মন্ত্রণালয়ের যুগ্মসচিব (উন্নয়ন ও পিপিপি সেল) মো. রফিকুল ইসলাম খান। কমিটিকে আগামী তিন কর্মদিবসের মধ্যে প্রতিবেদন দাখিল করতে বলা হয়েছে।
যাত্রী কল্যাণ সমিতি ও দুর্যোগ ব্যবস্থাপনার সঙ্গে জড়িত ব্যক্তিরা বলছেন, সদরঘাটে চলতি বছরেই ১২টি ছোটখাটো দুর্ঘটনা ঘটেছে। এরমধ্যে লঞ্চে-লঞ্চে সংঘর্ষ ছয়টি এবং লঞ্চের সঙ্গে ছোট নৌকার সংঘর্ষ ছয়টি। এই ছোট ছোট দুর্ঘটনাগুলো কর্তৃপক্ষ আমলে নেয়নি বলেই আজ এত বড় দুর্ঘটনা ঘটলো বলে মনে করছেন সংশ্লিষ্টরা। এধরনের অবহেলাজনিত মৃত্যুর জন্য কর্তৃপক্ষকে দায়ী করে তারা বলছেন, চাইলেই এসব দুর্ঘটনা এড়ানো সম্ভব।
যদিও বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন কর্তৃপক্ষ- বিআইডব্লিউটিএ’র দাবি, কোনও ঘটনাকেই ছোট হিসেবে দেখা হয় না।
উল্লেখ্য, সোমবার (২৯ জুন) সকালে সদরঘাট সংলগ্ন বুড়িগঙ্গা নদীতে মুন্সীগঞ্জ থেকে আসা ‘মর্নিং বার্ড’ নামে একটি যাত্রীবাহী লঞ্চডুবির ঘটনা ঘটে। দুটি লঞ্চের সংঘর্ষের পর ‘মর্নিং বার্ড’ ডুবে যায়। এ প্রতিবেদন লেখা পর্যন্ত অন্তত ৩০টি লাশ উদ্ধার করা হয়েছে। স্থানীয়দের দাবি, লঞ্চে শতাধিক যাত্রী ছিলেন।
যাত্রী কল্যাণ সমিতির হিসাব মতে, ২০১৯ সালে সারাদেশে লঞ্চ, ট্রলার ও নৌকা ডুবির ঘটনা ঘটেছে ১১৬টি। এরমধ্যে সংঘর্ষ ও ধাক্কার কারণে ডুবেছে ৪৪টি জলযান। ‘জাতীয় নৌ-নিরাপত্তা সপ্তাহ-২০১৭’ উপলক্ষে নৌ, সড়ক ও রেলপথ রক্ষা জাতীয় কমিটি ‘৫০ বছরে নৌ-দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান প্রকাশের আয়োজন করে। ওই প্রতিবেদনে বলা হয়, ৫০ বছরে দেশে নৌ-দুর্ঘটনায় প্রাণ হারিয়েছেন ২০ হাজার ৫০৮ জন। এর মধ্যে গত ১২ বছরের মধ্যে ২০০৭ সালে নৌ-দুর্ঘটনায় সবচেয়ে বেশি মানুষের মৃত্যু হয়, যার সংখ্যা ২ হাজার ১৭৭ জন।
দুর্যোগ ব্যবস্থাপনা বিশেষজ্ঞ গওহর নঈম ওয়ারা মনে করেন, এটা স্পষ্টতই অবহেলা। তিনি বাংলা ট্রিবিউনকে বলেন, ‘প্রাকৃতিক অনেক দুর্ঘটনা আমরা হয়তো এড়াতে পারি না। কিন্তু ছোট লঞ্চকে বড় লঞ্চ ধাক্কা মেরে ডুবিয়ে দিলো, এটা স্বেচ্ছাচারিতা। তার মানে যারা লঞ্চ চালাচ্ছেন— তারা দায়িত্বশীল ও যোগ্য নন। একজন চালকের কোনোভাবেই চাওয়ার কথা না, তার যাত্রীরা ডুবে যাক। কিন্তু এমন যখন হচ্ছে তখন এর ভেতরের বিষয়গুলো নিয়ে ভাবা দরকার।’ তিনি বলেন, ‘আমরা এসব নিয়ে কথা বললেও কর্তৃপক্ষ বলে, লোকবল নাই। তাহলে অফিস বন্ধ করে দেন। ঘাটের ইজারা যারা নেয়, তারা সবটাই দেখবে। হয় আপনি স্থানীয় ব্যবস্থাপনায় ছেড়ে দেবেন, না-হলে নিজেরা পেশাদারিত্বের সঙ্গে করবেন।’
যাত্রীদের লাইফ জ্যাকেট কেন পরানো যাবে না প্রশ্ন তুলে গওহর নঈম ওয়ারা আরও বলেন, ‘স্তূপ করে লাইফ জ্যাকেট পাড়ে রাখা হয়, কই সেসব দেখার লোক নেই। লাইফ জ্যাকেট ছাড়া কেউ চলাচল করতে পারবে না— এটুকুও কেউ দেখভাল করতে পারে না। এটা নিশ্চিত করা গেলে এধরনের দুর্ঘটনায় নারী-শিশুদের বড় অংশকে বাঁচানো যেতো।’
এধরনের দুর্ঘটনার জন্য সারেংদের দায়িত্বজ্ঞানহীনতা এবং মনিটরিং না থাকাকে দায়ী করেন যাত্রী কল্যাণ সমিতির সভাপতি মোজাম্মেল হক চৌধুরী। তিনি বলেন, ‘এবছরই সদরঘাটে এধরনের ছোটখাটো ১২টি দুর্ঘটনা ঘটেছে। কিন্তু সেগুলোকে গুরুত্ব দিয়ে দেখা হয় না। ফলে বড় দুর্ঘটনা আমরা এড়াতে পারলাম না।’
বড় বা ছোট দুর্ঘটনা বলে অবহেলার কোনও সুযোগ নেই উল্লেখ করে বিআইডব্লিউটিএ’র চেয়ারম্যান কমোডর গোলাম সাদেক বাংলা ট্রিবিউনকে বলেন, ‘আমরা সব ধরনের দুর্ঘটনাকে গুরুত্ব দিয়ে থাকি। এখন কেউ যদি আইন না মানেন, তাদের বিরুদ্ধ আইন অনুযায়ী শাস্তিমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হবে। এক্ষেত্রে সবাইকে সচেতনও হতে হবে। আমরা সব সময় চেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছি— দুর্ঘটনাকে শূন্যের কোটায় নিয়ে আসতে।’
