ঢাকায় প্রায় দুই কোটি মানুষ বসবাস করেন। এ সংখ্যা প্রতিনিয়ত বাড়ছেই। সড়ক দুর্ঘটনা, গণপরিবহনে যৌন হয়রানি, বৃষ্টির মৌসুমে রাস্তা খুঁড়াখুড়ি, ঝড়ে গাছ পড়ে স্থাপনার ক্ষয়ক্ষতি ও যাতায়াতে ভোগান্তিসহ নানা সমস্যায় অতিষ্ট রাজধানীর মানুষ। অনিয়ম ও বিশৃঙ্খলার কারণেই মূলত এসব সমস্যা সৃষ্টি হচ্ছে। রাজধানী ঢাকা এখন অনেকটা অনিয়মের শহরে পরিণত হয়েছে।
বৃহস্পতিবার (২৬ এপ্রিল) বিকালে বাংলা ট্রিবিউন স্টুডিওতে ‘ঢাকার রাস্তায় যত বিপদ’ শীর্ষক বৈঠকিতে বক্তারা এসব কথা বলেন। এ বৈঠকি বাংলা ট্রিবিউন স্টুডিও থেকে সরাসরি সম্প্রচার করেছে এটিএন নিউজ। পাশাপাশি এ আয়োজন বাংলা ট্রিবিউনের ফেসবুক ও হোমপেজে সরাসরি দেখানো হয়।
মুন্নী সাহার সঞ্চালনায় বৈঠকিতে অংশ নেন– ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের (ডিএসসিসি) প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা খান মো. বিলাল, ফায়ার সার্ভিস মহা-পরিচালক ব্রিগেডিয়ার জেনারেল আলী আহাম্মেদ খান, অ্যাকশন এইড-এর কান্ট্রি ডিরেক্টর ফারাহ কবীর, বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) শিক্ষক ড. শামসুল হক, ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষক নঈম গওহার ওয়ারা এবং বাংলা ট্রিবিউনের হেড অব নিউজ হারুন উর রশীদ।
বৈঠকিতে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষক নঈম গওহার ওয়ারা বলেন, ‘সম্প্রতি ঝড়ে রাস্তায় গাছ পড়ে যাওয়ার ঘটনা ঘটছে। বলা হচ্ছে, আশি কিলোমিটার বেগে ঝড় হওয়ার কারণে গাছ পড়ছে। আমি চ্যালেঞ্জ করে বলতে পারি, ঝড়ে গাছ উপড়ে যাওয়ার কথা নয়। তারপরও গাছ পড়ার পর দিনের পর দিন তা রাস্তায় পড়ে থাকে। কারণ যেসব গাছ পড়েছে তার বেশিরভাগই বিদেশি। এই গাছগুলোর কাণ্ড খুব একটা শক্ত নয়। ইউকিলিপটাস গাছসহ বেশ কিছু বিদেশি গাছ রয়েছে, যেগুলো অল্প ঝড়েই পড়ে যায়। এ ছাড়া, গাছগুলো পড়ে যাওয়ার পর সময়মতো রাস্তাগুলো পরিষ্কার করা হয় না। গাছ পড়ে যাওয়ার পরে কেন গাছগুলো কাটতে হবে, এর আগেও গাছগুলোর পরিচর্যার কাজ থাকে, সেটা ঠিকমতো করলেই তো গাছ পড়ার ঝুঁকি থেকে রক্ষা পাওয়া যায়।’
তিনি বলেন, ‘আসলে এসব নিয়ে সংশ্লিষ্টদের কোনও পরিকল্পনা নেই। নিয়ম মেনে কাজ করা হয় না। আর এ কারণেই চারিদিকে এত বিশৃঙ্খলা।’
ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের (ডিএসসিসি) প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা খান মো. বিলাল বলেন, ‘গাছ কাটার ব্যাপারে সবসময়ই নিরুৎসাহিত করি। ঢাকার ফুটপাত ও রাস্তার মাঝখানে আইল্যাণ্ডে যেসব গাছ রয়েছে, সেগুলোর মধ্যে কোন গাছটি ঝুঁকিপূর্ণ, সেসবও খেয়াল করা হয়। ঝুঁকিতে থাকা গাছগুলো পরিচর্যা করা হয়। এ ছাড়া, চাইলেই গাছ কাটা যায় না। গাছ কাটারও একটি নিয়ম আছে। আমি জানি না, এই নিয়মগুলো সম্পর্কে সংশ্লিষ্টরা জানেন কিনা। তবে এটা ঠিক, কিছু গাছ আছে যেগুলো লাগালে ঝড় হলেও পড়ে না। সেসব গাছ লাগানো যেতে পারে।’
তিনি আরও বলেন, ‘এটা ঠিক, আমরা পরিকল্পনার অভাববোধ করি। কি ধরনের গাছ লাগানো উচিত, সেটার দিকে কেউ খেয়াল করেন কিনা, জানি না। আমরা জানি, আমাদের দেশীয় গাছ অনেক শক্ত। সেগুলো লাগানো যেতে পারে, সেগুলোই কার্যকর।’
তিনি বলেন, ’বৃষ্টির মৌসুমে খুব প্রয়োজন না হলে রাস্তা খোঁড়াখুঁড়ি উচিত নয়। এতে জন-দুর্ভোগ বাড়ে। আমরাও চাই না, জনজীবন দুর্ভোগে পড়ুক। খুব জরুরি হলেই কেবল বৃষ্টি-বাদলের সময়ে রাস্তা সংস্কার করা হয়। তবে এ সময় পর্যাপ্ত সাবধানতার সঙ্গে কাজ করা হয়। খেয়াল রাখতে হয়, জন-দুর্ভোগ যেন না হয়।’
অ্যাকশন এইড-এর কান্ট্রি ডিরেক্টর ফারাহ কবীর বলেন, ‘আমাদের দেশে অল্প আয় বা নিম্ন আয়ের মানুষই যাতায়াতের জন্য গণপরিবহন ব্যবহার করেন। আর সেই গণপরিবহনে এখন নারীরা যৌন হয়রানির শিকার হচ্ছেন। এ ধরনের ঘটনায় আমরা আতঙ্কিত। গণপরিবহনে যৌন হয়রানির ঘটনায় অপরাধীদের কঠোর শাস্তি দেওয়া হলে এ প্রবণতা কমে যাবে। জবাবদিহিতার জায়গা যদি না থাকে, তাহলে এ ধরনের ঘটনা ঘটতেই থাকবে। আর কারও না কারও ছত্রছায়ায় থাকায় এই অপরাধীরা পার পেয়ে যায়, সেটাও খেয়াল রাখতে হবে।’
তিনি বলেন, ‘আমি একটি বিষয় নিয়ে খুবই চিন্তিত, আর তা হলো অপর্যাপ্ত যাত্রী ছাউনি। আমরা যদি একটি সভ্য দেশেই বাস করি, তাহলে সেই দেশে এখন পর্যন্ত খুব বেশি যাত্রী ছাউনি নেই কেন! এটা হতাশার। কেন পর্যাপ্ত যাত্রী ছাউনি থাকবে না। সরকার কেন সেদিকটা খেয়াল করছে না তা আমার বোধগম্য নয়।’
বুয়েটের শিক্ষক ড. শামসুল হক বলেন, ‘গণপরিবহন ব্যবস্থায় সংস্কার দরকার। এটা সম্ভব হলে সড়ক নিরাপদ হয়ে উঠবে। বিশৃঙ্খল গণপরিবহনের কারণে রাস্তায় যানজট থেকে শুরু করে সব ধরনের দুর্ঘটনা ঘটে। একসময় ঢাকায় ঘণ্টায় গাড়ির গতি নির্ধারিত ছিল ২৫ কিলোমিটার। কিন্তু যত দিন যাচ্ছে ততই এই গতি কমছে। এখন ঘণ্টায় গাড়ির গতিবেগ মাত্র সাত কিলোমিটার। তারপরও দুর্ঘটনা আগের চেয়ে অনেক বেশি ঘটছে। এর কারণ একটাই, বিশৃঙ্খলা। গাড়ি দাঁড়িয়ে থাকলেও দুর্ঘটনার শিকার হচ্ছে। হয়ত পেছন থেকে কেউ ধাক্কা মারছে না। এর মানে গাড়ি স্থির থাকলে বা গতিতে চললেই যে দুর্ঘটনা ঘটে তা কিন্তু নয়। মূলত এই দুর্ঘটনা হয় বিশৃঙ্খলার কারণে।’
বুয়েটের এই শিক্ষক বলেন, ‘বনানীতে খেয়াল করে দেখবেন, কোনও গাড়ির গায়ে আঁচড় আছে কিনা? কোনও ড্রাইভার কোনও যাত্রীর সঙ্গে খারাপ ব্যবহার করছে কিনা? কোনও যাত্রী রাস্তার পাশে দাঁড়িয়ে হাত তুললে গাড়ি থামে কিনা? এসব কিছুই হয় না। তার মানে কড়া পরিস্থিতি তৈরি করলে সবকিছু সুশৃঙ্খল করা সম্ভব। যেমন, উবারে যে গাড়ি চালায় সে কিভাবে উবারের আওতায় আসায় ভদ্র হয়ে যায়? কারণ সে জানে, তার আচরণ মনিটরিং হচ্ছে, তার এক জায়গায় দায়বদ্ধতা আছে। তার মানে গণপরিবহন ব্যবস্থায় সংস্কার দরকার। এটা সম্ভব হলে সড়ক নিরাপদ হয়ে উঠবে।’
ফায়ার সার্ভিসের মহা-পরিচালক ব্রিগেডিয়ার জেনারেল আলী আহাম্মেদ খান বলেন, ‘ফায়ার সার্ভিসের যে সক্ষমতা আছে তা আরও অনেক বাড়াতে হবে। আমরা সক্ষমতা বাড়ানোর চেষ্টা করছি।’
আলী আহাম্মেদ খান বলেন, ‘ফায়ার সার্ভিস মূলত ইমার্জেন্সি সেবামূলক প্রতিষ্ঠান। সেসব ইমার্জেন্সি কারণে ডাক পড়ে, আমরা দ্রুত ছুটে যাই, বিপদ থেকে জানমাল বাঁচানোর চেষ্টা করি।’
আগুন লাগার ১০ মিনিটের মধ্যে নিয়ন্ত্রণের চেষ্টা শুরু না হলে পরিস্থিতি কঠিন হয়ে যায় জানিয়ে তিনি বলেন, ‘পুরান ঢাকার রাস্তাগুলো সরু। এ কারণে আমরা বেশ বাধাগ্রস্ত হই। ওই সব সরু রাস্তা দিয়ে আমাদের গাড়ি প্রবেশ করতে পারে না। সে কারণে আমরা ছোট গাড়ি ব্যবহার শুরু করেছি। বাইক ব্যবহার করি। এ ছাড়া, আমরা পরামর্শ দিচ্ছি, বাড়ি নির্মাণের সময় পর্যাপ্ত রাস্তা রাখার।’
প্রয়োজন নয়, পয়সা আয় করার ভাবনা থেকেই রাজধানীর বিভিন্ন সমস্যা সমাধানে প্রকল্প হাতে নেওয়া হয় বলে মন্তব্য করেন বাংলা ট্রিবিউনের হেড অব নিউজ হারুন উর রশীদ। তিনি বলেন, ‘রাজধানীর বিভিন্ন সমস্যা এমনভাবে সমাধানের চেষ্টা করা হয়, যেটা আবার সমস্যার জন্ম দেয়।’
বাংলা ট্রিবিউনের হেড অব নিউজ বলেন, ‘উত্তরা এয়ারপোর্ট এলাকায় গেলে দেখা যাবে, হাইওয়ের পাশে বনসাই গাছ লাগানো আছে। বড় গাছ না লাগিয়ে বনসাই লাগানো হয়েছে। ভাবলাম, ভালো, এতে হয়তো নতুন কোনও কালচারের চর্চা হচ্ছে। এ ছাড়া, কিছু ফুলগাছ লাগানো হয়েছে। কিন্তু অনেকদিন হলো সেই ফুলগাছে ফুল ফুটছে না। কিন্তু কেন ফুটছে না? তার কারণ হলো– ওখানে ফুল ফোটানো হচ্ছে না। আর এই ফুল না ফোটানোর কারণ হলো– সমস্যার সমাধানই যদি হয়ে যায়, তাহলে তো নতুন করে কোনও প্রজেক্ট আসবে না। এর মানে কোনও সমস্যাকে এমনভাবে সমাধানের চেষ্টা করা হয়, যেটা আবার সমস্যায় রূপ নেয়। যেন পরে আবার তা সমাধানের চেষ্টা করা যায়, নতুন করে প্রজেক্ট আনা যায়। অর্থাৎ কোনও সমস্যাকে জিইয়ে রাখা হয়। এটা হলো প্রক্রিয়া।’
তিনি আরও বলেন, ‘ঢাকা শহরের রাস্তার পাশে যেসব গাছ লাগানো হয় তার মধ্যে বেশ কয়েক প্রজাতির গাছ আছে যা বিদেশ থেকে আমদানি করা। আর এই গাছগুলোই ভেঙে পড়ছে বেশি। আমাদের নিজেদের দেশেই তো অনেক প্রজাতির গাছ রয়েছে। আম গাছ, কাঠাল গাছসহ বিভিন্ন গাছ। এগুলো তো লাগানো যায়, কিন্তু কেন বিদেশ থেকে আমদানি করা হয়? কারণ, বিদেশ থেকে কিছু আমদানি করা হচ্ছে –সেটা দেখানো। আর ওখানেই তো লাভটা বেশি।’
হারুন উর রশীদ বলেন, ‘আমি আমার সাংবাদিকতা জীবনের অভিজ্ঞতা থেকে বলছি, সিটি করপোরেশনের কোনও কর্মকর্তা, এমনকি পুলিশ বাহিনীর কোনও কর্মকর্তা যখন সাবেক হয়ে যান তখন তার কাছ থেকে অনেক ভালো ভালো পরামর্শ আসে। কিন্তু তারা পদে বহাল থাকা অবস্থায় এসব পরামর্শ মতো কাজ করেন না। হয়তো করার চেষ্টা করেন, কিন্তু কোথাও না কোথাও বাধার সম্মুখীন হন।’
হারুন উর রশীদ বলেন, ‘রাস্তায় যখন আমি চলাচল করি, তখন এভাবে কখনো ভাবিনি যে, আমি খুব বিপদের মধ্যে দিয়ে হাঁটি। কিন্তু এখন মনে হচ্ছে, আসলেই বিপদের মধ্য দিয়েই আমরা প্রতিনিয়ত চলাচল করি। এটাই বাস্তবতা। এই বৈঠকিতে উপস্থিত শিক্ষক ও গবেষকরা যা বলেছেন তা থেকে অনুধাবন করছি, এখন এই ঢাকা শহরটাকে পুনর্নির্মাণ করতে ভেঙে ফেলতে হবে। আমি জানি না, তা কতটুকু সম্ভব।’
আরও পড়ুন-
‘প্রয়োজন নয়, পয়সা আয় হবে ভেবেই প্রকল্প নেওয়া হয়’
‘গণপরিবহন ব্যবস্থায় সংস্কার দরকার’
‘বৃষ্টির মৌসুমে প্রয়োজন না হলে রাস্তা খোঁড়াখুঁড়ি উচিত নয়’
