নগরজুড়ে অসহনীয় রূপ ধারণ করেছে যানজট। সামান্য পথ অতিক্রম করতে সময় লাগছে কয়েক ঘণ্টা। মন্থরগতিতে চলছে গাড়ি। এই দুর্ভোগ রাজধানীবাসীর নিত্যদিনের সঙ্গী। তবে, রমজানে এ দুর্ভোগের মাত্রা অসহনীয় পর্যায়ে গেছে। সকালে যান চলাচল কিছুটা স্বাভাবিক থাকলেও বেলা বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে বাড়তে থাকে যানজট। যানজটের কারণে অনেক রোজাদার গাড়িতে বসেই সারছেন ইফতার।
নগর পরিকল্পনাবিদরা বলছেন, রাস্তা খোঁড়াখুঁড়ি, মেট্রোরেল নির্মাণ, ধীরগতির যানবাহন, উল্টোপথে গাড়ি চলা ও এলিভেটর এক্সপ্রেসসহ গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পের কাজের কারণে যান চলাচলে প্রতিবন্ধকতা তৈরি হচ্ছে। আবার সড়কের দু’পাশে অবৈধ যানবাহন পার্কিং ও ধারণ ক্ষমতার কয়েকগুণ বেশি যানবাহনকে রেজিস্ট্রেশন প্রদান যানজটের অন্যতম কারণ। যানজটে ৫ মিনিটের পথ যেতে সময় লাগছে ৩০ মিনিটের বেশি। ঘণ্টায় যানবাহনের গতি নেমে এসেছে তিন কিলোমিটারের নিচে। ফ্লাইওভারগুলোতেও গভীর রাত পর্যন্ত যানজট লেগে থাকে।
বুধবার সকালে বিমানবন্দর সড়ক, ডিআইটি সড়ক, খিলগাঁও রেলগেট, বাসাবো, মানিকনগর, সায়েদাবাদ, যাত্রাবাড়ী, গুলিস্তান, ফকিরাপুল, পল্টন, শাহবাগ, কাকরাইল, বাংলামটর, কারওয়ান বাজার, বনানী, মহাখালী, মিরপুর, ফার্মগেটসহ বিভিন্ন এলাকায় তীব্র যানজট দেখা গেছে। দুপুর পর্যন্ত যানজটের মাত্রা ভয়াবহ দেখা গেছে। প্রতিটি মোড় অতিক্রম করতে যানবাহনগুলোকে তিন থেকে চারটি সিগন্যালের জন্য অপেক্ষা করতে হচ্ছে। যানবাহন নিয়ন্ত্রণে সকাল থেকেই ট্রাফিক পুলিশকে দেখা গেছে হিমশিম খেতে। সড়কে ট্রাফিক পুলিশকে অনেকটা নিরুপায় হয়ে দাঁড়িয়ে থাকতেও দেখা যায়।
সকালে অফিসে যাওয়ার জন্য মিরপুর থেকে পৌনে ৮টায় বাসে উঠেছেন সুমাইয়া আক্তার। নগরীর মতিঝিল পর্যন্ত পৌঁছাতে বেজে গেছে ১০টা। অপরদিকে সকাল সাড়ে ৯টায় খিলগাঁও রেলগেট থেকে গুলিস্তানের অফিসে যেতে লেগুনায় উঠেছেন মামুনুর রশিদ। একই সময় তার অপর সহকর্মী আব্দুল গনি হেঁটে যাত্রা দিয়েছেন। ১০টা ১০ মিনিটে আব্দুল গনি অফিসে পৌঁছে গেলেও ততক্ষণে মামুনুর রশিদ ফকিরাপুল সিগন্যালে আটকে ছিলেন।
আব্দুল গনি বাংলা ট্রিবিউনকে বলেন, ‘যানজটের ভয়ে এখন গাড়িতে উঠি না। প্রতিদিন সকালে হেঁটেই অফিসে আসি। কিন্তু হাঁটার পথও এখন সংকুচিত হয়ে পড়েছে। সব ফুটপাত দখলে। গাড়িতে উঠলে কখন যে অফিসে পৌঁছবো তা বলা কঠিন।’
মিরপুরের বাসিন্দা শরিফুল ইসলাম বলেন, ‘শুধু প্রধান সড়কে নয়, যানজট এখন অলিগলিতেও চলে গেছে। ১০ মিনিটের পথ যেতে সময় লাগছে এক ঘণ্টার বেশি। কোনও সংস্থাই কাজ করছে না, মাঝেমধ্যে মুখরোচক কথা বলে নগরবাসীকে সান্ত্বনা দিতে চায়।’
মিডলাইন পরিবহনের চালক আরিফ উদ্দিন বলেন, ‘আমাদের জীবন গিয়ারে গিয়ারেই শেষ। সেকেন্ডে সেকেন্ডে গাড়ির গিয়ার ধরতে হয়। খুবই বিরক্ত লাগে। করারও কিছুই থাকে না। যাত্রীরাও অনেক সময় বিরক্ত হন।’
পল্টন মোড়ে দায়িত্বে থাকা ট্রাফিক পুলিশের সদস্য গিয়াস উদ্দিন বলেন, ‘যানজট এখন গলার কাঁটা। কোনোভাবেই নিয়ন্ত্রণ করতে পারছি না। সিগন্যাল দিলে অপরপাশেও গাড়ি আর গাড়ি। কোনও দিকেই রাস্তা ফাঁকা পাওয়া যাচ্ছে না। মানুষ অনেক বিরক্ত।’
যানজন কমাতে করণীয় প্রসঙ্গে রাজধানী উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের (রাজউক) বিশদ অঞ্চল পরিকল্পনার (ড্যাপ) প্রকল্প পরিচালক মো. আশরাফুল ইসলাম বলেন, ‘ভৌত ও যোগাযোগ পরিকল্পনার যথাযথ সমন্বয়ের মাধ্যমে ঢাকাকে ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা শৃঙ্খলার মধ্যে আনা সম্ভব। এ ছাড়া যত্রতত্র বাণিজ্যিক স্থাপনা নির্মাণের কারণে ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা করা কঠিন হয়ে যাচ্ছে। তাই পরিকল্পনামাফিক বাণিজ্যিক ভবন নির্মাণের ওপর গুরুত্ব দিতে হবে।’
তিনি আরও বলেন, ‘বিকেন্দ্রীকরণের মাধ্যমে ঢাকামুখী জনস্রোত হ্রাস করতে হবে। স্কুল-কলেজ, মার্কেট খোলা-বন্ধের সূচি বাস্তবসম্মতভাবে পরিবর্তন করতে হবে। অবৈধ পার্কিং বন্ধ করে পার্কিং ব্যবস্থাপনাকে কার্যকর নীতিমালায় আনতে হবে। পরিবহন পরিকল্পনা ও নগর পরিকল্পনার কার্যকর সমন্বয় করতে হবে। তবেই যানজট থেকে কিছুটা মুক্তি পাওয়া যাবে।’
জাহাঙ্গীরনগর বিশ্ববিদ্যালয়ের নগর ও অঞ্চল পরিকল্পনা বিভাগের অধ্যাপক পরিকল্পনাবিদ ড. আদিল মুহাম্মদ খান বলেন, ‘যানজট এখন ভয়াবহ রূপ ধারণ করেছে। আমাদের এসটিপিতে যেভাবে বলা হয়েছে, আমরা তার উল্টোপথে চলেছি। সঠিক পরিকল্পনা অনুযায়ী কর্মপন্থা নির্ধারণ না করার কারণে আজ শহরের এই অবস্থা।’
